成都首条有轨电车线路开工 连接新津多个片区

　　能载300人，首列有轨电车跑天府新区

　　成都首条有轨电车线路已开工，工期18个月，连接新津多个片区，直通天府新区

　　有轨电车

　　车型：时髦、美观

　　特点：重量轻、速度快

　　车长：20多米容量：可载300人

　　时速：20公里

　　运量：7000人/小时

　　成本：只是地铁的1/4

　　人性：低地板，老人、小孩可一步登车

　　动力：电磁感供电储能式供电新能源供电

　　定位：GPS定位可精确到2厘米首条R1线

　　工期：18个月投资：24.5亿

　　里程：22.3公里

　　四种出行方式：公交 快速公交 地铁 有轨电车

　　2013年12月29日至30日召开的成都市委经济工作暨城镇化工作会议传出消息，成都首条有轨电车落户天府新区，目前线路已经开工，工期约18个月。2014年上半年，首批电车将少量在新津下线。建设方透露，首列有轨电车将连接新津多个片区，直通天府新区，它将是西南地区首条有轨电车。

　　成都造有轨电车长啥样？华西都市报记者为您一一揭秘。

　　长啥样？有轨电车仍然扎着辫子

　　对于有轨电车的“回归”，西南交大电气工程学院副院长陈维荣说，这不是完全的复制，而是“技术的螺旋式上升”。“老式有轨电车噪音大、耗电多、性能差、速度和舒适度更差。”陈维荣说，成都新开的是现代有轨电车，不同于老电影里的铛铛车，技术上实现了脱胎换骨，外型上更时髦、美观，重量轻，速度快。

　　现代有轨电车最大的变化，是动力来源。以往仅靠触网供电，现在供电方式实现了多样化，包括电磁感应式供电、储能式供电以及其他新能源供电等等。

　　“成都造的有轨电车采用目前国内最顶尖的技术，上下方式触电均可。”新津相关负责人介绍，过去一度困扰有轨电车的“大辫子脱落”问题也随着科技进步得到解决。“GPS定位可精确到2厘米，系统控制受电弓自动升降完成供电。”

　　方便不？乘客抬脚就可以上下车

　　目前，首条现代有轨电车示范线项目R1线已经正式启动建设，总投资24.5亿元，线路全长约22.3公里，起于五津镇龙王渡小区，沿新普路通往成绵乐新津南站，串联新津老城区和天府新区新津分区。

　　在车辆选择上，R1线选择了低地板现代有轨电车。车辆采用模块化设计，方便形成不同长度和运能。“三模块有轨电车，长度20多米，可装载300人左右。”新津县有关人士介绍，人性化是低地板有轨电车的特色之一，乘坐普通公交车时，乘客要上几个台阶才能上车，低地板现代有轨电车的地板离地面只有20-30cm，乘客抬脚就可以方便上下车，考虑了老人、小孩、残疾人的需求。

　　今年上半年首批有轨电车将下线，应用到成都的电车有望采用德国技术。未来，新津将总投资约90亿元、规划建设总里程超80公里、56个站点的6条现代有轨电车路网（含R1线）。届时，有轨电车将连接起新津老城、天府新区新津分区、物流园区、县域主要乡镇以及当地主要旅游景区等。

　　啥影响？市民出行习惯将改变

　　有轨电车推出后，成都人出行方式将增加为四种：公交、快速公交、地铁、有轨电车。

　　“如果一条线路上只有几千名乘客，一个好的巴士公司就可以满足需求。如果每小时、每个目的地有超过1万名乘客的需求，就需要一条轻轨。如果乘客超过3万人，就需要一条地铁线。”专家指出，出行需求决定出行方式，对介于巴士和轻轨之间的乘客量，有轨电车是一个很有效的解决方案。一条有轨电车线路每天可运送乘客在5万到15万人次。

　　事实上，有轨电车在世界范围内大发展时期是在1890年至1920年，当时几乎每个大城市都有有轨电车。随着城市交通逐渐出现拥堵，有轨电车路轨固定的特点给交通带来诸多不便，逐渐退出历史舞台。

　　成都市交委相关负责人表示，随着有轨电车的出现，有利于成都构建多层次多模式公共交通网络。未来将进一步提高公共交通的出行分担率，市民的出行方式或将得到改变。为啥建？成本相对较低载客量大

　　有轨电车为啥会从历史中回归现代？速度快，造价便宜，是主要原因。新津县相关负责人介绍，和其他交通方式相比，有轨电车具有很多优点。它没有私家车的空气污染、停车难问题，速度可以达到每小时20公里以上，每小时运力达到7000人，超过公交车。同时，它的造价仅是地铁的四分之一。与地铁、轻轨这类大容量交通工具相比，建设投入相对较低。

　　有轨电车是介乎于地铁和公交车之间的一种交通工具，具有成本较低、运量大等特点，目前国内多个城市掀起了有轨电车热。陈维荣表示，在地铁、轻轨等到达不了的社区，可以通过有轨电车伸入进去。

　　目前，我国已有大连、长春、天津、上海开通了多条有轨电车线路。

　　延伸阅读

　　老成都忆电车：满城尽扎小辫子

　　与天津、大连、上海等租界或口岸城市不同，老成都没有有轨电车，但是却有无轨电车。

　　1962年到1996年，在盐市口、九眼桥、通惠门、火车北站，随处可见拖着小辫子的无轨电车。

　　“在一些线路交叉的十字路口，天上的电线都跟蜘蛛网似的。”老成都人姬勇回忆起自己10岁坐电车时的情形很感慨。

　　当时的电车司机周琼说，成都市共有5条电车线路，电车1路从火车北站到盐市口，形状如同现在的18米大肚公交车，是两截式的绞盘车，前后3个车门，共46个座位。在公共交通缺乏的年代，经过主要干道的电车，总是像“压缩罐头”一样挤满了人。

　　“4分钱坐两个站，6分钱坐3个站，1毛2可以坐全程。”周琼说，经过主要干道的电车绿色环保，麻烦的是每天要给“辫子”上换炭块，下雨时漏电摸下车会发麻。

　　1996年，电改气，5条电车线路变成了55、56、47、64、65路公交车。“‘小辫子’质量不太好，老掉下来，车熄火了，司机只得爬上去修理。”姬勇说，满城盘结的电线也影响了城市的美观，随着马路的扩宽，公共交通的发展和车辆的增多，在成都穿行30多年的无轨电车才退出了历史舞台。（华西都市报记者 张想玲 谢燃岸）