中国铁通沈阳铁道通信事业部总经理刘林详在介绍沈阳铁通如何服务全国铁路第六次大提速
自4月18日起,全国铁路将开始自1997年以来的第六次大提速。此次大提速将覆盖全国17个省市。沈阳铁路局提速区段涉及到53个车站，928公里线路。其中，列车运行时速达250公里以上区段为295公里。沈阳铁道通信事业部与辽宁分公司、吉林分公司一起全力以赴为铁路第六次大提速提供支持和保证。
沈阳铁道事业部副总经理赵德维介绍沈阳铁路局管内铁路运输通信网络示意图
专业化通信服务大提速
无线调度命令传送系统是铁路提速的关键通信工程。沈阳铁通提前开通无线调度命令传送系统。2月8日，沈阳铁通接到集团公司的通知，4月18日提速时，京哈线必须开通无线调度命令传送系统。此项工程时间紧、任务重，涉及到辽宁、吉林两个公司，53个车站。2月13日，沈阳铁通组织相关单位召开了京哈线无线调度命令传输工程协调会议，详细制定工程的方案，倒排工期。目前，京哈线53个车站（辽宁分公司24个、吉林分公司29个）已全部调试完毕，并已经在动车组上进行了实地试验，取得了成功。
为保证道口安全为43处高危道口投资安装了道口无线预警设备。在这项工程中，克服了设备选型难、工期紧等困难，按时、保质、保量地完成了任务，目前已经全部开通使用。设备开通后，作用明显，近期共防止道口交通肇事4起。2007年2月13日23点11分，一辆车牌号为辽NCA-677的农用车行驶到锦承线波罗赤到公营子间k194+412M处的有人监护道口时，由于刹车失灵，撞开道口拉门闯入线路中心，当时情况十分紧急，锦州工务段道口员黄志起及时启动了由锦州铁道通信中心叶柏寿通信段负责日常维护的道口无线预警设备，将33981次货物列车拦停在区间，有效地防止了一起可能发生的道口交通肇事。
沈阳铁路调度通信中心机房
沈阳铁路调度通信中心机房
精细化管理服务动车组试验运行
在配合动车组试验运行工作中沈阳铁通完成无线列调场强测试、平推检查和所需设备的及时安装。将无线列调场强测试装置搬移到动车组上，完成在列车250公里高速运行下，对秦沈线进行无线列调场强测试；完成对沈阳至蔡家沟间无线列调场强测试。在1月17日、18日铁道部提速拉通试验平推检查中，做到了调度所、沿线车站都安排人员上岗值班，事业部与辽宁分公司分别安排人员在路局调度所值班和添乘试验列车，保证了平推检查工作的顺利进行。沈阳铁道通信中心及时为动车组安装设备。为皇姑屯动车组库安装无线列调固定电台2套，安装电话5台，移设电话2台，安装列车广播设备2套，为长白山号动车组安装机车电台2套。组织落实皇姑屯动车所无线检测工区房屋及各种配品、仪表及规章制度、检修流程等事宜。为动车组司机、随车机械师及客运人员配备手持电台50余部，购置通用机车电台10台，购置车站电台及车次号地面接收解码器12套。
沈阳铁路局调度指挥中心大厅
沈阳铁路局调度指挥中心大厅
精确化工作程序服务铁路提速
第一，解决无线列调弱场。通过对京哈线进行场强测试，发现有10几处场强覆盖没有达到要求。沈阳铁通重点进行整治。通过调整电台功率、天线高度、更换馈线、天线振子等办法，解决了无线列调弱场问题。完成了乱石山、得胜台、平顶堡站无线铁塔架设工作。对弱场较严重地段，投资增加了区间中继设备15套，完成了满井、泉头、刘房子、蔡家沟、扶余等处弱场区间的整治工作。
第二，改造专用数字电路。一是改造微机监测电路。为适应铁路第六次大提速的要求，沈阳铁通实时监测车站信号运行状况，将京哈、沈大线微机监测电路由64K改为2M数字电路。改造前，沈阳铁道事业部会同铁通辽宁、吉林两个分公司与沈阳铁路局电务处共同制定组网和施工方案，同时制定了推进计划。经过铁通与电务段共同努力，密切配合， 到3月底203条微机监测2M数字电路全部开通。满足了列车提速需要。二是改造TDCS（调度集中）音频电路。为提高铁路信息化水平，去年年底铁通公司将146个车站的TDCS（调度集中）音频电路改造为2M数字电路，为提速列车提供了安全保障。
正在调试中的高速动车组列车
第三，改变远动监控传输方式。哈大电气化铁路开通以来，自动闭塞供电系统远动监控一直采用电话拨号方式上传数据，由于速率低，可靠性差，严重影响监控的可靠性。为保证提速后安全可靠，沈阳铁通取消了电话拨号方式，将全线126个供电监控点全部改为专线方式，提高了可靠性。
第四，开展设备质量大检查活动。为备战铁路4 18大提速，事业部和辽宁分公司、吉林分公司分别组织人员对管内进行检查。从抓设备基础入手，采取多项措施，全力以赴提高通信设备运用质量。检查活动结合春季设备鉴定活动一并进行，以4月10日为最后期限，对无线列调、道口预警、专用通信设备、电路等进行全面检查。针对检查中发现的19个问题，组织了重点攻关，做到了边查边改。通过检查活动的开展，运用设备的质量得到了普遍提高。
铁通工作人员正在检测动车组通信设备
铁通工作人员正在检测动车组通信设备
品牌化企业标准服务铁路提速
首先是统一标准，美化环境。铁通公司人员在铁路线路上作业时，必须挂统一工作牌。认真清理铁路两旁废弃设施，对京哈线上所有废弃、停用的电杆、铁塔、标桩、通话柱等设施的清理工作，对通话柱进行涂油，对光电缆标桩、警示牌进行整治，保证铁通公司在京哈线上的通信设施外表美观，运用状态良好。目前，提速区段基本完成。其余线路将于9月底前完成。
其次是全心全意，助力提速。今年以来，沈阳铁通紧紧围绕铁路第六次大提速，进行了大规模的投资建设和设备整治活动。工作量陡增。但是，铁通人始终坚持全心全意为铁路提速服务的思想，抛开与铁路的服务关系，一切工作围绕提速，一切工作为了提速。
正在试运行中的高速动车组列车
正在试运行中的高速动车组列车
沈阳铁通涌现先进人物服务铁路第六次大提速
锦州通信中心的技术主管、通信段副段长蒋政民，作为一线技术人员和基层管理者,在面对铁路第六次大提速给铁路专用通信提出更高的设备和服务质量要求的情况下,他充分发挥了一名技术人员应有的作用,把全部精力和心思都放在了保证秦沈线通信设备高质安全运用上。秦沈线地形复杂，特别是锦州南以西地区大山和沟壑多，无线列调一直多处存在着弱场和盲区，整治任务艰巨、难度很大。为了尽快满足4.18铁路提速需求，他反复添乘确定盲区区段,步行几十公里带领有关人员对管内各个弱场地区线路逐段进行测量，然后逐个分析弱场原因,针对性地制定切实可行的整治方案。在取得上级同意后，带领职工对管内二十个光纤直放站进行测试调整，新建直放站两个，改造太阳能直放站两个,对八处天线进行改造和提高。针对高山阻隔使葫芦岛北―锦州南K146-153处机车电台无法与车站电台通话，他就想法将葫芦岛北车站电台现有的定向天线改为全向天线，并提高天线高度到50米。仅用一个多月时间就完成了管内弱场整治工作。经铁路局试验车测试，管内场强全部合格，为管内铁路第六次大提速提供了可靠的无线通信保障。
沈阳铁道通信中心副总经理吕荣范，为配合铁路第六次大提速，他对沈阳铁道通信中心通信保障工作做了系统安排，制定推进计划，于10月初开始对京哈干线23个车站215KM光电缆线路进行平推检查，并对检查中发现的缺点立即进行了克服：对乱石山、得胜台两个车站无线天线进行了加高处理，使场强覆盖面加大；对提速区段两个明洞弱场设备进行了检查，对大通道光缆裸露部分进行防盗防护；对车站行车设备进行进一步整治，保证提速试验期间通信畅通。
沈阳铁道事业部运维部经理冯万默，同事们称他为不知疲倦的“老黄牛”。自去年实施提速工程以来，他起早贪黑，没有休过一个完整的节假日，一直工作在提速第一线。沈阳铁道事业部副总经理赵德维，想用户之所想，急用户之所急，帮助铁路局电务处出谋划策，想出了很多点子。
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铁道部副部长胡亚东在１２日召开的全国铁路第六次大面积提速调图新闻发布会上宣布，自４月１８日零时起，我国铁路将正式实施第六次大面积提速和新的列车运行图。 这是一个令人振奋的消息。此次大面积提速，无论是广泛性，还是技术的先进性，都是以往历次提速所不能比拟的，它意味着中国铁路从此跨入高速时代，将为国民经济的发展和人们出行带来巨大变化。 
直播回放：4月12日铁道部新闻发布会 客运能力提高１８％ 开行时速逾２００公里 时间总体压缩２０％―３０％ 第六次大提速后，铁路客运能力将提高１８％。其中，最突出的亮点是时速２００公里以上的２１２对城际间动车组将开行在环渤海、长三角、珠三角城市群和华东、中南、西北、东北地区的重点城市间，形成以北京、上海为中心的快速客运通道。 新的列车运行图共安排开行动车组列车２５７对，分四阶段实施，今年４月１８日，首先开行１４０对动车组。届时，主要城市间的旅行时间将大幅度压缩。 在此基础上，其他客车开行方案也将进一步优化。新的列车运行图将增加７对一站直达特快列车，一站直达特快旅客列车总数增加到２６对。夕发朝至列车也将由当前的３０５列增至３３７列。 对于乘坐票价相对便宜的普通列车旅客，可选择的机会也大大增多了。全国铁路增开了５２对中长途普通旅客列车，其中中西部地区增加２９对。 这次提速调图后，全路旅客列车速度普遍有较大提高，主要城市间旅行时间总体压缩了２０％―３０％。 据介绍，我国铁路经过６次大面积提速，最高时速达到２５０公里，这已是既有线上的最高速度。这次提速共涉及京哈、京沪、京广、陇海、兰新等１８条线路，旅客列车最高运行时速达到１２０公里及以上的线路延展里程共计２．２万公里，比第五次大提速增加了６０００公里。 
组图:"和谐号"CRH动车组成第六次提速最大亮点 提速后不提价 动车组车票即日发售 旅客将享受多种实惠 铁路第六次大提速将继续执行提速不提价的政策。 除动车组外，其他列车提速后，与速度相对应的票价档次仍然维持原来的水平。而新开行的动车组属新型客运产品，其价格将参照１９９７年原国家计委公布的高等级软座快速列车票价水平，一等车客票基准价为每人公里０．３３６６元；二等车客票基准价为每人公里０．２８元，每公里数价格较普通旅客列车略高。 票价还将根据不同时段不同线路的客流情况实行灵活波动。旅客们将享受到月票、周票、年票和积分优惠卡等多种实惠。购票方式也将更加便利快捷，上海、杭州、广州、深圳等地将实行电话、短信、网上订票服务，送票业务范围将扩大。部分地区还将实行自动售票系统。 据铁道部透露，动车组车票将在今天开始发售。 
图表：我国铁路将第六次大面积提速。 车内设施更舒适 内部座椅可旋转 车内全是无障碍通道 提速的新型动车组列车车厢很宽敞，分一等座车、二等座车和餐车，一等车内部布局是每一侧两个座椅，二等车是一侧三个座椅，另一侧两个座椅。一等车、二等车坐席的舒适度都和现在列车软座的水平相当。 动车组共有ＣＲＨ１，ＣＲＨ２和ＣＲＨ５三种车型。其中ＣＲＨ１内部座椅可进行旋转，保证乘客的正前方始终是列车行驶方向，车内全部是无障碍通道。ＣＲＨ２和ＣＲＨ５内部装有音像系统。此外，车内不管是卧具、灯具、席别、标识等都采用了国际上通行的标准。环境设计更体现人性化，舒适度要比现在客车有很大档次的提升。 车上的餐饮供应也为旅客所关注。铁道部已成立了四家专业化的供餐公司，根据不同季节、不同区域旅客的不同需要统一配餐，而且价格不会高于列车下的同等食品价格。 行车安全有保障 ４年投入上亿元经费 开展１００多次试验 铁路提速了，效率提高了，但提速后的安全问题能否得到保证？ 据胡亚东介绍，我国已经完全掌握了时速２５０公里高速列车制造的成套技术。在线路基础方面、牵引供电设备方面、列车控制系统方面已经达到世界先进水平。 铁路部门始终把保障提速安全放在重中之重的位置，２００３年以来，投入上亿元经费对提速线路进行了一次彻底的改造和加强，组织大批专家和工程技术人员，进行５０余项重大课题攻关，开展了１００多次专题试验和４次重大综合试验。  货运能力提高１２％ 初步形成快捷运输网络 极大促进物流行业发展 据介绍，提速后，铁路的货运能力将提高１２％以上。可以说，这次提速后，我国铁路初步形成了货运快捷运输网络，将极大地促进我国物流行业的发展。 据了解，新的列车运行图共铺画五定班列运行线１２１条，比２００４年铺画的列车运行图增加３０条、增长３３．０％。新方案基本覆盖了全国９０个主要城市及沿海８大港口，将为市场提供更加完整的运输产品。 同时，新的列车运行图确定跨铁路局大宗直达及重来重去直达列车４０６条运行线，比２００４年图增加２２６条、增长１２５．６％。新方案覆盖了全国主要煤矿、电厂、钢厂、炼油厂以及港口等重点企业，基本形成了大宗货物大能力运输网络，也为国家重点物资的运输提供了更加坚实的保证。 《人民日报》 (2007-04-13 第05版)
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