以更高效、更轻便、更环保的锂电池来替代铅酸电池，在电动车行业成为共识。而落户高新区的苏州星恒电源有限公司已将动力锂离子电池投入到产业化进程，由它装备的新型电动车也已悄然进入市场，受到消费者好评。为一睹动力锂电池“风采”，了解星恒电源在苏的发展历程，日前，记者采访了星恒电源总经理肖斌。

　　制造技术是关键

　　肖斌告诉记者，星恒电源的动力锂电池项目历经15年的基础研究、中试，直到落户苏州高新区才真正意义上地投入到产业化进程。2003年底，由联想投资有限公司和北京星恒联合发起，在苏州高新区设立了苏州星恒电源有限公司，一期投资8200万元，建设了国内第一条大功率锂离子电池生产线。

　　为何选择苏州作为该项目产业化基地？肖斌认为，星恒这种类型的高科技项目实现产业化要有制造业的基础，而苏州及苏州高新区的制造业十分雄厚，这恰恰为刚刚从实验室和中试基地走出的星恒，提供了突破制造技术的肥沃土壤，并且解决了人才、配套产品等方面的问题。同时，在苏州乃至长三角地区，聚集了大量的电动车生产厂家，仅在苏州高新区就有奔集动力、小羚羊等业内知名企业，这使得星恒的产品直接贴近市场，能够更有效地服务于客户和最终消费者。

　　肖斌介绍，对于苏州星恒来说，突破制造技术开发和管理上的瓶颈，对项目成功至关重要。锂离子电池的生产属于精密制造业，涉及的环节很多，在生产过程中有100多个控制点，每一个环节控制不当，都有可能让产品失败。为此星恒公司狠心投资于制造技术，专门建立了工程开发队伍，攻关制造技术上的难题。他们还借鉴日本优秀制造企业的经验和做法，由公司高级管理人员带领生产和技术人员到现场去观察、搜集数据和分析问题，攻克难关。

　　技术和产品优势明显

　　成立一年多来，苏州星恒已汇聚起了一批高科技及高级管理人才，尤其在研发上，公司除拥有工程开发团队外，还与中科院物理所继续联手开展基础研究，共同开发新技术。

　　由于雄厚的研发力量，苏州星恒在锂离子电池方面拥有了材料、工艺和电子电路的核心技术，至今已取得７项专利，其中发明专利３项，并且前后还共申报了近50项专利。星恒电源的发展得到了各级政府的高度重视，在成立之初，星恒电源就作为国家新能源材料产业化示范工程项目，获得国家拨款800万元；今年3月，又获得了江苏省科技成果转化专项资金700万元的支持。

　　与传统电动自行车用铅酸电池相比，星恒锂电池取得了决定性突破。在体积、重量上，铅酸电池体积有4.5-5立方分米，重量达13-15公斤，而星恒锂电池分别只有1.7立方分米和3.5公斤，使携带、充电都十分轻便。更重要的是，星恒锂电池实现了环保和安全，它不含任何重金属，而且生产过程不使用水，产生的尾气全部回收循环利用，生产原料以碳和锂盐为主，不产生固体污染，因此对环境影响很低，是真正的绿色电池。同时由于采用自己研发的新型材料，设计了独特的电池结构，安全性能大幅提高。2004年12月，公司的产品已顺利通过轻工业部电源测试中心和美国ＵＬ实验室的认证测试，获得了国际上最严格的安全认证，具备向欧美国家出口的资格。现在，星恒电源已将产品提供给多家国内电动自行车行业领先的客户进行锂电池电动车的合作开发与生产。

　　更高远的目标

　　记者还了解到，除了电动自行车用的锂电池之外，星恒公司还在研制和小批量生产混合动力汽车用的锂离子电池组。星恒公司是国家863计划电动汽车重大专项中唯一的锂离子电池研发项目承担单位。2004年，星恒公司和同济大学汽车学院等单位合作的“超越2号”轿车在04年度国际环保汽车大赛中夺得5个A（总共7个项目）的优秀成绩，其中锂离子电池功不可没。采用混合动力的轿车，在城市道路上可以节油30－40％，降低尾气污染80％以上，是新世纪理想的汽车模式。国际上普遍认为，在环保和节约能源双重压力下，混合动力汽车是最现实的选择。非常有意思的是，尽管目前国内和国际上对混动汽车采用哪种电池还有些争论，丰田汽车已经宣布要大量使用锂离子电池，因为实践证明，这是唯一能够比发动机寿命还长的电池。

　　肖斌认为，通过3－5年的努力，不但能让中国的电动自行车用户用到星恒的锂电池，享受轻松便捷的出行，还能让中国的混合动力汽车用上我们国产的电池，让我们的环境变得更美好。（王晨明）