|
高原改写历史 铁路首次进藏
2004年6月22日对西藏、对中国铁路史来讲绝对是一个值得纪念的日子，这一天，我国开始修建铁路９９年之后，首次将铁路铺入世界屋脊上的西藏。
6月22日11时30分，海拔4700多米的青藏铁路西藏安多铺架铺轨现场，铁道部部长刘志军宣布：“青藏铁路西藏境内铺轨正式开始！”两架铺轨机长长的吊臂举起一组铁轨，在帕那镇缓缓铺下，两段25米长的轨排分别向拉萨和北京方向同时落地，铁轨将从安多火车站向拉萨继续延伸。青藏铁路西藏境内铺轨正式开始，在长江、黄河和澜沧江发源地——唐古拉这座“鹰也不能飞越”的高山脚下，西藏历史上的第一段铁轨就这样在藏北安多县帕那镇缓缓落下。这标志着西藏结束了不通铁路的历史。
西藏人以特殊的眼光看待这个神圣的日子，在安多县，无论是民居还是帐篷上都悬挂出崭新的五星红旗。在坚硬闪亮的铁轨与高原“亲吻”的瞬间，四周赶来的藏族群众爆发出热烈的欢呼，并载歌载舞以示庆祝。一些牧民还将象征吉祥的哈达系在了进藏的第一根铁轨上。藏民们发自内心地喜悦：2008年我们也可以坐着火车去北京看奥运会了。
|
|
|
|
| 西藏境内第一段铁路轨排在安多火车站铺下 |
铁轨将从安多向拉萨继续延伸 |
西藏没有铁路的历史宣告结束 |
*
西藏自治区总面积120多万平方公里，约占我国国土面积的八分之一，此前是我国唯一不通铁路的省级行政区。
*
2001年，中央政府决定投资262.1亿元，修建长达1142公里的青海格尔木至西藏拉萨的铁路，这项工程被外电称为“堪与万里长城媲美的伟大工程”。
* 2001年6月29日青藏铁路建设正式开工。
* 2004年6月11日青藏铁路铺架顺利抵达位于沱沱河的长江源特大桥。至此，青藏铁路格尔木至拉萨段完成铺轨已达412公里，架桥1700孔。
* 6月20日，长江源头的第一座大桥———长江源特大桥铺通，标志着青藏铁路已跨越长江源头。长江源特大桥，全长1389.6米，共有42孔。桥址所在的沱沱河流域是青藏高原多年冻土区中心地带的大河融区，兼有冻土及融区的双重特性。
* 6月22日上午11时30分，青藏铁路西藏境内铺轨正式开始，两架铺轨机伸出长长的吊臂，各自将一段25米长的铁轨排铺在海拔4700多米的安多火车站。
*
今年是青藏铁路建设整体推进年，铺架是全线重点控制性工程。为加快铺架进度，青藏铁路建设总指挥部决定在西藏安多增设一个铺架基地，形成南北双向、三个作业口同时铺轨架梁的格局。全长1110公里的青藏铁路计划将于2005年全线铺通。按计划，今年年底青藏铁路将完成三分之二的铺架里程。
* 青藏铁路建设总指挥部副指挥长拉有玉说：“根据目前青藏铁路建设的进度来看，2005年年底，青藏铁路将铺到拉萨。”
* 青藏铁路计划在2007年建成正式运营通车。
世界屋脊一小段 西藏历史一大步
有人说，青藏、川藏公路第一次同时穿越青藏高原时，打破了西藏的“封闭”；格（尔木）－拉（萨）输油管道再次穿越青藏高原，为西藏的发展提供了“粮草”；兰（州）－西（宁）－拉（萨）光缆的兴建，为西藏各族人民装上了“千里眼”、“顺风耳”；而青藏铁路的修建，将成为西藏现代化发展的“助推器”。铁路进藏，外电称“堪与万里长城媲美”
青藏铁路对西藏意味着什么？横亘在青藏高原上的青藏铁路建设对西藏经济发展具有划时代意义，将从根本上提升西藏自我发展能力，促进西藏经济从供给型、输血型向市场型、造血型转变，进而为西部大开发乃至全国经济发展作出贡献。目前西藏1元的购买力只相当于内地的5角左右，17种储量居全国前9位的资源得不到有效开发，现代化步伐处处受到交通的制约。可以说，青藏铁路是改善西藏投资环境的“点睛之笔”，是发展西藏特色经济的有力依托，更是观念更新的催化剂。
青藏铁路对西藏人民意味着什么？青藏铁路的建设将进一步延伸扩大我国西部交通网络，把西藏纳入全国四通八达的铁路网。青藏铁路修成后，西藏将形成较为完善的立体交通运输网络，“进出藏难”历史将一去不复返。青藏铁路将西藏市场与全国统一的大市场紧紧连接在一起，大大降低西藏生产生活资料的成本，使高原广大农牧民群众直接受益。西藏的旅游业、藏医药业、矿业、农畜产品加工业、民族手工业以及高原生物等高原特色产业将步入可持续发展的良好轨道，形成新的经济增长点，并与青海等毗邻省联动发展，从而孕育青藏高原经济带的形成。
|
