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南宁轨道交通一号线工程全线开工

2011年12月29日13:38    来源:南宁新闻网     手机看新闻

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出席开幕式的领导为开工仪式剪彩

南宁轨道交通一号线开工仪式现场

南宁城市轨道交通线网规划推荐方案

南宁轨道交通一号线工程路线示意图

南宁轨道交通有限责任公司负责人接受记者采访 记者罗宁摄



  12月29日上午,南宁轨道交通一号线工程全线开工仪式在南宁市滨湖广场举行,这标志着南宁市轨道交通建设工程全面启动,南宁市将按高标准建设地铁,市民最早可在2016年中乘地铁飞驰邕城,轨道交通工程建成后将对南宁市的交通格局和市民的出行带来深远的影响。

  各项指标符合要求 南宁将按高标准建设地铁 

  长期以来,对于南宁市轨道交通能够工程将采用地铁标准还是轻轨标准,一直是市民关注和争论的焦点。在采访中,南宁市轨道交通有限责任公司的负责人首次正面回答:南宁市将高标准建地铁而非轻轨。

  据了解,城市轨道交通通常是指城市中以电能驱动,采用轮轨运转方式的快速、大运量公共交通运输系统。城市轨道交通有城市铁路、郊区铁路、有轨电车、地铁、轻轨等形式,其中,地铁和轻轨是主要的形式。无论地铁还是轻轨,都可以建在地下、地面或高架桥上。地铁与轻轨主要看以下几个方面:其一是看运送能力(单向最大高峰小时客运量),地铁3.0—6.0万人次/小时,而轻轨是1.5—3.0万人次/小时;其二,从列车编组数量上看,地铁编组一般是6辆,而轻轨是2—4辆;其三,从载客量上看,地铁的额定载客是310人/辆,超员载客可达到410人/辆,而轻轨则少很多,轻轨额定载客是202人/辆,超员载客最多仅为224人/辆;其四,从速度上来说,地铁的速度一般是30—60km/小时,而轻轨是18—40km/小时。

  根据国家规定,拟建设城市轨道交通的城市必须满足相应的城市人口规模、经济总量、财政收入以及城市主要路段交通流量等指标的要求。在城区人口规模上,建设地铁≥300万人,建设轻轨≥150万人;国内生产总值中,建设地铁要求大于1000亿元,建设轻轨要求大于600亿元;地方财政一般预算收入上,建地铁要求大于100亿元,建设轻轨要求大于60亿元;单向高峰小时最大断面客流量上,地铁要求大于3万人,轻轨要求大于1万人。

  根据南宁市2010年的城市人口规模、经济总量、财政收入以及城市主要路段交通流量的指标来看,南宁市城区人口已超过300万人,国内生产总值截至2010年大于1800亿元,地方财政一般预算收入截至2010年大于150亿元。另根据测算,地铁1号线工程单向高峰小时最大断面客流量为3.69万人,近期建设的2号线单向高峰小时最大断面客流量为3.22万人。南宁市的城市人口规模、经济总量、财政收入以及城市主要路段交通流量等指标均符合建设地铁相关要求,完全具备建设地铁的基本条件,目前所规划的线网和建设的项目均属于地铁。

  轨道交通线路增至8条 一号线2016年年中建成 

  南宁市轨道交通何时开始运营也是市民关注的一个焦点。南宁市人民政府2008年5月批准的《南宁市城市轨道交通线网规划》,由6条线路组成放射形线网,其中骨干线2条,辅助线4条,线路全长178km。由于城市总体规划的调整,南宁市轨道交通线网规划已进行相应调整,根据修编上报的轨道交通线网规划,线网将增加至8条线路,线路全长达252.1km。

  此次开工建设的地铁1号线工程为联系城市东西向的骨干线,线路连接了城西组团、城北组团、中心组团、青秀组团,加强城市东西方向联系。1号线全线采用地下线方式敷设,线路长32.1公里,设车站25座,总投资约198亿元,全部为地下车站。具体站名为:石埠站—南职院站—鹏飞路站—西乡塘客运站—民族大学站—清川站—动物园站—鲁班路站—广西大学站—白苍岭站—火车站—朝阳广场站—新民路站—民族广场站—麻村站—南湖站—金湖广场站—会展中心站—万象城站—东盟商务区站—凤岭站—埌东客运站—百花岭站—佛子岭站—火车东站。

  今日开工建设的地铁1号线南湖站位于民族大道滨湖路口,车站全长457.2米,为地下两层岛式站台车站,站台宽10.5米,设置站前存车线,地下负一层为站厅层,地下负二层为站台层,共设置3个出入口、2组风亭,车站总建筑面积约为15973.23m2,投资规模约17920.32万元,1号线将于2016年中通车试运营。

  目前,1号线项目立项、可行性研究、初步设计工作已经完成,正在进行招标设计、施工图设计及施工、施工监理招标等工作;广西大学站、南宁东站、心圩江站已与相关市政配套设施一同开工建设。2号线完成项目立项,正在开展工程可行性研究报告编制工作及相关研究工作,预计明年将会正式开工建设。

  采用局部盖挖法减少交通影响 建设需市民支持 

  在轨道交通建设过程中,除了地质等因素的影响外,难度最大的还是在施工过程中如何疏导日益拥堵的交通问题。据了解,此次施工方将多采用局部盖挖法的方法,最大限度减少对交通的影响,保障市民正常的出行顺畅。

  由于目前南宁地铁建设是为满足客流出行及缓解地面交通压力的情况下建设,属于跟随型地铁建设,则必然建设在客流量大的繁华道路上或其附近地块,建设期间势必会造成道路局部拥堵或需绕道情况。在车站设计和施工中,南宁轨道交通有限责任公司将在十字路口等敏感地带采用铺盖施工的工法,虽增加了施工成本和难度,但极大的减少了市民出行的不便。在施工期间,施工单位将会注意文明施工、安全施工,尽量不影响到市民的正常生活。

  南宁轨道交通有限公司的负责人告诉记者,在工程建设施工期间,一些客流量大的繁华道路或其附近地块难免会出现道路局部拥堵或需绕道情况,会给市民的出行带来一些不便,恳请市民谅解。目前,初步的交通疏解方案已形成,正在审批中,最终确定后将以媒体、板报、座谈等多种形式公示,告知和指导广大市民日常出行。届时希望广大市民出行时留意交通疏解信息。(记者罗宁)
(责任编辑:秦晶)

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