11月18日，浙江绍兴一位船夫把铁锚嵌在古纤道石板上，以固定船只。“白玉长堤路，乌篷小画船”描绘的是水乡绍兴古纤道秀丽的景色，然而现在的古纤道上虞段被破坏得面目全非，铺设的青石板已经断裂或掀翻，多处小桥也破损严重。 新华社发

【核心提示】到水乡绍兴旅游的人常常会发现，在当地河道中央或河岸上，都会有一条青石板铺就的小路，加上时不时出现的小石拱桥，“白玉长堤路，乌篷小画船”，说的就是这番风味。要知道，这些石板路并不是让游人踱步的，那是上千年积累下来的纤道。直到30多年前，绍兴人的主要生活用品，还是靠纤夫拖着百米长的纤绳，踩着这条青石板路，拉进城。如今，随着运输业的发达，纤夫已经告别这个时代，但留下来讲述历史的纤道却面临着尴尬局面。昨天，记者站在上虞东关镇浙东运河畔看到，当地的古纤道已经被损坏得破烂不堪。

　　古纤道让老纤夫心痛

　　在浙东运河畔的一个小院子里，记者找到了63岁的章宝根。这位在浙东运河上拉了20多年船的老纤夫，正坐在午后的阳光下，逗着5岁的小孙女玩。章宝根一头灰白的短发，因为长年累月戴乌毡帽，头发紧紧贴着头皮。风吹日晒让他的皮肤看上去非常粗糙，这20多年来，他几乎每天都要在古纤道上走一趟。

　　货物码头建在纤道上

　　古纤道沿着浙东运河，从曹娥江直通绍兴，长约70多公里，全部用青石板铺成。在绍兴市内的一段，1988年便被评为国家级文物保护单位，在上虞境内的这段就没这么好运气了。昨天，记者在上虞海螺水泥厂码头看到，码头正建在古纤道上，有近百米的古纤道在此失去踪影。码头上有五座起吊机，正忙着从泊在运河的拖船中，将水泥原料吊上岸。码头附近的水面上，停泊着几十艘运输船，正等着卸货。经过的船只不时激起波浪，推动着那些动辄上百吨的大船，碰撞着河边的古迁道。由于运输船的船沿都没有系防撞轮胎，钢制的船身直接与青石板碰撞后，造成极大的破坏：10厘米厚的青石板，有的被拦腰撞裂，有的被撞得脱离了位置，有的更是不知所踪。一位给水泥厂运送石料的船老大介绍，码头在上世纪80年代初便已形成，当时是上虞市第一水泥厂的自备码头，水泥厂于3年前被安徽一家水泥公司并购，成了现在的海螺水泥厂。船老大讲，现在一艘运输船的吨位在八九十吨左右，一艘拖船一般要拖动10艘运输船。“码头每天8小时工作，一个船队的石料全部卸完，平均需要4小时左右。”按这位船老大的计算，这个码头共5台吊车，平均每天要吞吐10支船队、约1万吨货物。

　　“撞了也没人管”

　　“以前河上开的都是水泥船，船也没现在这么大，只有20多吨，大家都知道这条纤道的价值，所以靠岸时非常小心，不敢撞到河岸上。但现在船大，又是钢制，没那么好控制，几回下来，大家都放松了，”一位船老大说，“即使撞了，也没有人管，谁来追究？”在浙东运河上虞段，除了海螺水泥厂码头外，往绍兴方向还有一个王家井码头，也是装卸水泥熟料的，那里的古纤道也遭到了类似的破坏。对于古纤道目前的遭遇，船老大们都觉得很可惜：“我们小时候，这条纤道上来来回回的都是纤夫，大船运的是石料和水泥，小船运的是柴米油盐。那些纤夫技术都很好，交会的时候手一抖，两根纤绳上下一错开，便让了过去，一点都不影响速度。”

　　20年来每天拉一趟煤

　　1956年在上虞东关生产大队，章宝根开始拉纤。当时，东关镇全镇的煤，全部要从绍兴用船运来。吃水6吨的小船，装满了煤球，从70多里外的绍兴城靠人力拉到东关镇。小船上配有3个人，其中两人拉纤，1人划船。从绍兴城走到东关的70里路，打个来回大约要花8个钟头。整个东关镇每天起码要烧掉一船煤，因此两艘运煤船的纤夫每天不停地来往与绍兴与上虞间。拉一趟煤，章宝根能得到两天的工分———20分，相当于1.6元左右。相对于生产队其他人，纤夫的收入看上去算高的了。

　　“我们把船拉到绍兴城，不是马上就能装到煤的，排队等的人很多，有时候得等上一宿，第二天才能回来。所以我们的收入并不高。”章宝根说。让章宝根记忆最深的一次，是在上世纪60年代一个除夕。由于天寒，东关镇上用煤非常紧张，年三十那天镇里煤球告罄，大年初一东关人就将无煤可烧了。章宝根和同伴吃好年夜饭后，便裹上大棉衣，扛上纤绳出门了。在绍兴城里等待装煤的时候，章宝根听到了除夕的钟声。第二天天蒙蒙亮时，东关镇的青石板传来嗒嗒嗒的脚步声，乡亲们都冲出家门，欢迎拉着一船“救急煤”回来的章宝根等人。

　　纤道的现状让人痛心

　　聊完这些，章宝根又把记者带回到海螺水泥厂码头附近的古纤道。一块块七倒八歪、支离破碎的青石板，让老人很伤心。他蹒跚地走在自己曾经健步如飞的石板路上，不时地停下来指认一些熟悉的痕迹。“你看，这块石板上刻着几个字，说的是以前某某人捐银子修纤道，特意刻字留念。”老人指着一块还算完整的青石板说。石板上刻着十余个拳头大的楷体字：“清光绪年间，某人（字迹已经损毁）捐银十五两。”这些青石板长约2.5米，宽1米，厚达10厘米，横铺在古纤道上。尽管纤夫们已在这些青石板路上来回踩了上百年，但刻在石板上的字迹依然清晰，可见石板硬度之大。

　　“这些石板听说都是从绍兴东湖的石场运来的，以前石匠在凿石板时，都会在靠河坎的边缘留下自己的名字。”老人说着，俯身探头到河坎上去张望。过了会，他有些扫兴地站起了身：“现在都没了。”海螺水泥厂码头东面的古纤道上，有一座长条石砌的小桥，已被撞得支离破碎。章宝根小心翼翼爬上桥，惋惜地望着脚下的碎石说：“这桥叫小云，以前古纤道上像这样的小桥有十几座，现在不是塌了，便是这副惨样。”当记者问老人，如果有人将这条古纤道重新修葺，他是否会帮忙出谋划策。老人听了，哼哼了一声：“修好了有什么用？关键要有人来管好！”

　　文保部门全线调查

　　由于古纤道是分段、陆续修筑而成，因此整条纤道的文物价值并不统一。像在绍兴一段早已被列入国家级文保单位。而上虞这一段，目前还只是一个登记在册的文物古迹点。上虞文保所正在对境内的古纤道进行全线调查，并将根据调查结果请专家专门进行评审，再进一步确定保护方案。

　　古纤道贯穿上千年

　　纤道，是架设在水面上，由一座座石头桥连接而成的水上通道，既可以背纤行舟，又能躲避风浪。

　　因多为官府出资修建，亦有官道、官塘之称。绍兴古纤道位于浙东运河绍兴段的河面上，旧时西起钱清江，途经湖塘、阮社、柯桥、东湖、皋埠、陶堰、东关等集镇，东至曹娥江，全长75公里。据《越绝书》记载，出绍兴东廓门至曹娥江段浙江运河，是古越时期就已形成的“山阴古水道”。

　　到西晋时，又开凿了从绍兴西廓山至萧山西兴的浙江运河西段，至唐元和十年（815年），浙东观察使孟筒又大规模疏浚浙东运河，由于河面宽，舟行方便，河堤早已成为人们行舟背纤的通道。到了明弘治年间，山阴（绍兴）知县李良改用坚硬平实的大青石铺砌纤道，由于是“政府行为”，当时这条纤道算是一条比较重要的官道。

　　清光绪年间，上虞一位俞姓监生发动乡里，集资了上万两白银，对纤道进行了修缮。昨天，记者在浙东运河的一座公路桥下看见，几名工人正搬来土石，修筑部分破损的纤道。原来是附近居民，看纤道破损不便行走，便自己凑了些钱请工人将部分纤道修整一下。  （崔博 詹晓东）

来源：《今日早报》

11月18日，浙江绍兴古纤道上被钉进系大船缆绳的铁钎，本已千疮百孔的石板更加惨不忍睹。 新华社发

浙江绍兴一位居民站立船头，凝视着破碎的古纤道。 在古纤道上虞东关段，由于有人建造码头，古纤道被破坏得面目全非。大船停靠过程中对纤道的青石板形成猛烈撞击，石板多处被撞碎。在上虞海螺水泥厂地段，八个巨大的吊车水泥墩子浇筑在纤道的位置上，已经看不出纤道昔日的模样。 新华社发

浙江绍兴不少住在附近的居民对古纤道怀有深厚的感情，自发出资维修了一段纤道。新华社发