|
民資為何鐘情杭州灣大橋 25年內回報率12.5％
張樂鄭黎朱立毅
醞釀10年之久的寧波杭州灣跨海大橋，8日下午在杭州灣南岸的寧波慈溪落下了奠基的第一鍬。讓人感到驚訝的是：民資佔到了這座總投資高達118億元的、中國歷史上投資額最大的橋梁50.26％的控股比例。
全長36公裡的杭州灣大橋是目前世界上最長的跨海大橋。就是這座橋，開啟了中國民間資本進入國家特大型基礎建設項目的先河，使阻礙民間資本准入限制性領域的堅冰再一次被打破。
那麼，民資為何對投資杭州灣大橋情有獨鐘？
民資爭參股 銀行搶貸款
杭州灣大橋建設指揮部副總指揮金建明說，從決定建設杭州灣大橋的那一天起，政府就沒有擔心過資金問題。早在杭州灣大橋工程正式立項后，包括外資在內的眾多投資方都表達了強烈的參與願望，並出現“民資爭著參股、銀行搶著貸款”的熱鬧景象。
杭州灣大橋的總投資118億元，項目資本金佔35％，銀行貸款佔了65％。在企業投資的35％中，寧波和嘉興以9：1瓜分，其中民間資本50.26％。6月5日70億元銀行貸款一步到位，給杭州灣跨海大橋建設資金的籌措畫上了圓滿的句號。
除去銀行貸款，大橋建設的資本金則由地方民營企業組成的5個投資公司參與投資。其中杭州宋城集團以總投資額的17.3％的股份，成為17家民營企業中最大的股東，其余股份則由寧波雅戈爾集團公司、慈溪建橋投資有限公司和慈溪興橋有限公司等持有。
基礎設施行業一直是民間投資准入的禁區。原國家計委宏觀經濟研究院去年的一份研究報告認為，非公經濟在近30個產業領域存在“限入”情況，這些產業主要分布在基礎設施行業、新型服務業和大型制造業等3個領域。而作為國務院批准立項的國家特大型基礎建設項目，民間資本的大規模參與無疑向人們發出了這樣的信號：民間資本正向更多領域伸展。
25年內回報率12.5％
杭州灣跨海大橋何以如此誘人？專家分析，從寧波到上海的莘庄，走滬杭甬高速公路約為304公裡，從大橋走隻有170公裡，而且收費還便宜30元到40元左右，大橋的競爭力顯而易見。據估算，6車道的跨海大橋建成第一年，每日通過標准車量約為4.5萬輛，2015年增至8萬輛，到2027年將增加到9.6萬輛，按此計算，25年內投資者年回報率約為12.5％。而且在大橋建成后，幾乎沒有同類產品可以競爭，使得回報極為穩定。難怪參與杭州灣大橋研究和設計的一家權威單位說，在他們20年來接手的近200座大橋中，杭州灣大橋堪稱效益最好。
一位不願意透露姓名的投資者對記者說，在得知他投資杭州灣大橋之后，當地登門拜訪的銀行就絡繹不絕。而在生意上，過去對方一般都要求先交納保証金，自從得知他參股杭州灣大橋后，對方對他的信任度和認可度大大增加了，有時候隻憑一張名片、一句話、一個傳真就做成了生意。“投資杭州灣大橋增加了我們企業的信譽度。”
浙江：7000億民資躁動
民營企業家成為一個總投資超百億元的世界上最長的跨海大橋的最大股東，這樣的事情發生在非公經濟異常活躍、民間資本實力雄厚的浙江，不是偶然的。
近年來，民營資本已成為浙江建設資金的主渠道。在政府的積極引導和推動下，民間資本豐厚的浙江非國有投資呈現出空前的發展勢頭，“九五”以來，浙江已有7000多億元的非國有投資以前所未有的迅猛勢頭，進入了包括基礎設施產業在內的國民經濟各行業，高居全國之首。近年來，浙江民間投資得到長足發展，但多數規模和投資能力有限。浙江省因勢利導，提出了“政府主導，市場運作”的資金運作方針，同時放寬准入限制，為民間資本投入基礎設施產業創造了較為寬鬆的政策和體制環境。
（據新華社杭州6月9日電） |
| |
 |
|
